La zona metropolitana de Puebla moviliza diariamente cerca de 1.2 millones de pasajeros, de los cuales m\u00e1s de la mitad dependen de combis y otro 45 por ciento de microbuses, un modelo que especialistas consideran agotado por la saturaci\u00f3n de rutas, baja capacidad de las unidades y creciente congesti\u00f3n vial. <\/p>\n
As\u00ed lo revela el Plan de Movilidad Urbana de la Zona Metropolitana de Puebla (PMUPU), documento t\u00e9cnico que servir\u00e1 de base para el reordenamiento del transporte p\u00fablico impulsado por el Gobierno estatal. El diagn\u00f3stico expone problemas estructurales como rutas duplicadas, cobertura desigual, unidades sobrecargadas y velocidades promedio de apenas 23.4 kil\u00f3metros por hora. <\/p>\n
La mayor presi\u00f3n en el sistema ocurre entre las 7 y las 8 de la ma\u00f1ana, cuando se registran m\u00e1s de 123 mil viajes en una sola hora. Durante ese periodo, decenas de rutas coinciden en corredores estrat\u00e9gicos, generando embotellamientos, largas filas de unidades y tiempos de traslado crecientes para los usuarios. <\/p>\n
El estudio identifica que muchas rutas se superponen en las mismas avenidas, provocando competencia constante por pasajeros y saturaci\u00f3n en los principales ejes viales. Parad\u00f3jicamente, mientras algunas zonas tienen exceso de transporte, otras comunidades perif\u00e9ricas enfrentan un servicio insuficiente o pr\u00e1cticamente inexistente. <\/p>\n
En este contexto, el proyecto del Sistema de Transporte por Cable, conocido como Cableb\u00fas, cobra relevancia. A diferencia de las combis y microbuses que comparten espacio con el tr\u00e1fico vehicular, el Cableb\u00fas opera de forma independiente, sin verse afectado por congestionamientos, sem\u00e1foros o accidentes viales. <\/p>\n
El proyecto busca conectar los principales polos de empleo, educaci\u00f3n y servicios de la capital poblana. Estudios estiman que m\u00e1s de 43 mil trabajadores laboran en un radio de 500 metros alrededor de las estaciones proyectadas, con concentraciones significativas en Parque Ju\u00e1rez (8,400 trabajadores), Centro Integral de Servicios (7,900), Complejo Educativo CENHCH (6,000), Unidad Deportiva (5,000) y Xonaca (3,800). <\/p>\n
El trazado responde a un fen\u00f3meno identificado en el diagn\u00f3stico: cerca del 70 por ciento de los viajes diarios en Puebla tienen como destino el trabajo. Esto subraya que la movilidad no solo implica traslado, sino acceso a oportunidades econ\u00f3micas. <\/p>\n
Especialistas en movilidad consideran que el Cableb\u00fas puede contribuir a reducir desigualdades territoriales al acercar a las personas a sus centros laborales, educativos y de servicios, especialmente en una ciudad donde miles de trabajadores invierten varias horas diarias en desplazamientos. <\/p>\n
Adem\u00e1s de ofrecer tiempos de traslado m\u00e1s predecibles, el sistema permitir\u00eda disminuir la presi\u00f3n sobre corredores viales saturados por cientos de combis y microbuses. Al captar parte de la demanda en horas pico, podr\u00eda reducir la cantidad de unidades que compiten por espacio en avenidas estrat\u00e9gicas, mejorando la circulaci\u00f3n del transporte p\u00fablico y la movilidad general. <\/p>\n
Actualmente, el sistema convencional est\u00e1 integrado por 95 rutas y 69 ramales. El Gobierno estatal pretende reorganizarlo mediante un esquema de 164 rutas \u00fanicas para mejorar la conectividad y distribuir mejor la demanda. <\/p>\n
El diagn\u00f3stico concluye que la dependencia de veh\u00edculos de baja capacidad ha llegado a un punto cr\u00edtico. Con una poblaci\u00f3n metropolitana en crecimiento y corredores viales saturados, Puebla enfrenta la necesidad de incorporar sistemas masivos que permitan mover m\u00e1s personas utilizando menos espacio urbano. <\/p>\n
En este escenario, el Cableb\u00fas no solo representa una alternativa de transporte, sino una herramienta para reducir tiempos de traslado, descongestionar vialidades y acercar oportunidades laborales y de servicios a miles de poblanos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La zona metropolitana de Puebla moviliza diariamente cerca de 1.2 millones de pasajeros, de los cuales m\u00e1s de la mitad dependen de combis y otro 45 por ciento de microbuses, un modelo que especialistas consideran agotado por la saturaci\u00f3n de rutas, baja capacidad de las unidades y creciente congesti\u00f3n vial. As\u00ed lo revela el Plan […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4624,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-4625","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-local"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/el-faro.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4625","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/el-faro.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/el-faro.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/el-faro.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/el-faro.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4625"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/el-faro.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4625\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/el-faro.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4624"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/el-faro.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4625"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/el-faro.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4625"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/el-faro.com.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4625"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}