el_faro_user La zona metropolitana de Puebla moviliza diariamente cerca de 1.2 millones de pasajeros, de los cuales más de la mitad dependen de combis y otro 45 por ciento de microbuses, un modelo que especialistas consideran agotado por la saturación de rutas, baja capacidad de las unidades y creciente congestión vial.
Así lo revela el Plan de Movilidad Urbana de la Zona Metropolitana de Puebla (PMUPU), documento técnico que servirá de base para el reordenamiento del transporte público impulsado por el Gobierno estatal. El diagnóstico expone problemas estructurales como rutas duplicadas, cobertura desigual, unidades sobrecargadas y velocidades promedio de apenas 23.4 kilómetros por hora.
La mayor presión en el sistema ocurre entre las 7 y las 8 de la mañana, cuando se registran más de 123 mil viajes en una sola hora. Durante ese periodo, decenas de rutas coinciden en corredores estratégicos, generando embotellamientos, largas filas de unidades y tiempos de traslado crecientes para los usuarios.
El estudio identifica que muchas rutas se superponen en las mismas avenidas, provocando competencia constante por pasajeros y saturación en los principales ejes viales. Paradójicamente, mientras algunas zonas tienen exceso de transporte, otras comunidades periféricas enfrentan un servicio insuficiente o prácticamente inexistente.
En este contexto, el proyecto del Sistema de Transporte por Cable, conocido como Cablebús, cobra relevancia. A diferencia de las combis y microbuses que comparten espacio con el tráfico vehicular, el Cablebús opera de forma independiente, sin verse afectado por congestionamientos, semáforos o accidentes viales.
El proyecto busca conectar los principales polos de empleo, educación y servicios de la capital poblana. Estudios estiman que más de 43 mil trabajadores laboran en un radio de 500 metros alrededor de las estaciones proyectadas, con concentraciones significativas en Parque Juárez (8,400 trabajadores), Centro Integral de Servicios (7,900), Complejo Educativo CENHCH (6,000), Unidad Deportiva (5,000) y Xonaca (3,800).
El trazado responde a un fenómeno identificado en el diagnóstico: cerca del 70 por ciento de los viajes diarios en Puebla tienen como destino el trabajo. Esto subraya que la movilidad no solo implica traslado, sino acceso a oportunidades económicas.
Especialistas en movilidad consideran que el Cablebús puede contribuir a reducir desigualdades territoriales al acercar a las personas a sus centros laborales, educativos y de servicios, especialmente en una ciudad donde miles de trabajadores invierten varias horas diarias en desplazamientos.
Además de ofrecer tiempos de traslado más predecibles, el sistema permitiría disminuir la presión sobre corredores viales saturados por cientos de combis y microbuses. Al captar parte de la demanda en horas pico, podría reducir la cantidad de unidades que compiten por espacio en avenidas estratégicas, mejorando la circulación del transporte público y la movilidad general.
Actualmente, el sistema convencional está integrado por 95 rutas y 69 ramales. El Gobierno estatal pretende reorganizarlo mediante un esquema de 164 rutas únicas para mejorar la conectividad y distribuir mejor la demanda.
El diagnóstico concluye que la dependencia de vehículos de baja capacidad ha llegado a un punto crítico. Con una población metropolitana en crecimiento y corredores viales saturados, Puebla enfrenta la necesidad de incorporar sistemas masivos que permitan mover más personas utilizando menos espacio urbano.
En este escenario, el Cablebús no solo representa una alternativa de transporte, sino una herramienta para reducir tiempos de traslado, descongestionar vialidades y acercar oportunidades laborales y de servicios a miles de poblanos.
